当满头银发的库克在南加州年度技术大会上举起双臂，向公众宣布全球汽车行业即将迎来技术主导的剧变时，似乎在暗示苹果将会正式进军汽车制造领域。这也是库克迄今为止最直接地公开回应苹果公司计划制造汽车的新闻。
近年来，互联网已经深入到各行各业，并颠覆了人们的生活方式。汽车行业也不例外，作为一个拥有超过一百年历史的传统重资产制造行业，对于新进的闯入者来说，不仅需要自身实力，还需要一颗敬畏之心。那么苹果公司是否准备好了呢？
>>“泰坦计划”已浮出水面
苹果公司曾经先后招进了菲亚特克莱斯勒公司的高管doug·betts，一位已经在汽车行业从业近30年的制造专家；还有被《华尔街日报》称为“欧洲最顶尖的无人驾驶汽车研究院之一”的paul·furgale，最近又连续挖走了特斯拉高级工程师jamie·carlson、大众集团的megan·mcclain、卡内基梅隆大学的研究院vinay·palakkode和nvidia负责计算机视觉软件开发的工程师xianqiao tong等一系列人员。
我行我素的苹果似乎已经摆出大干一场的架势，看来之前被曝光的汽车项目“泰坦计划”（titan）确有其事，可以确定苹果现在至少有一只数百人组成的汽车研发团队进行纯电动车的开放工作，据说领导该团队的是曾领导过ipod、iphone最初版本开放，后又在福特公司工作的的高管steve·zadesky，而且他已经多次前往奥地利，找寻共同制造汽车的伙伴。
日前有消息称，这支队伍的大本营位于苹果库伯蒂诺市主园区之外的一个基地，该基地包括一个“自动作业区”和一个“修理库”。同时通过苹果准备在爱尔兰科克市建立一座新工厂，可以断定苹果想在爱尔兰从事部分汽车制造工作。
>>造车等于造手机？
按照苹果路数，苹果制造应该会像造手机一样进行汽车的生产，苹果主要负责产品的设计、营销、售后、供应链管理、产品研发等，找一个超级工厂，可能是宝马、麦格纳或者富士康进行汽车的生产。
苹果只需做好自己的优势——设计，就已经成功了一大半。据透露，苹果将与打造特斯拉系列产品的carwow设计公司进行合作，设计苹果汽车，从发布的效果图来看，苹果新车将为两厢设计，大灯与进气格栅融为一体，与苹果产品的简约设计理念相吻合。
座舱内部将应用大面积曲面屏设计，形成玻璃化的座舱，以便让自己的carplay系统更加的先进便捷。至于性能方面，还需依苹果找到的合作商而定。
据公布的消息来看，苹果会在2020年左右推出其第一辆纯电动汽车，之所以选择纯电动汽车，一是因为进入门槛相对较低，否则仅传统汽车的动力组合就足够苹果花费很大时间与精力去进行摸索和研发；二是因为市场空间巨大，即便现在整个汽车市场接近饱和，但是新能源领域这一细分市场方面，目前市场份额只有1%，预计2020年则会增长到10%，这一增长空间无疑对任何企业都具有巨大的吸引力，所以也就不难理解为什么现在很多it产业集中进入新能源汽车领域，甚至仅凭一份ppt都敢向外界宣布要造电动车了（后续《童济仁的汽车评论》会单独做一篇文章来论述此事）。
据公布的消息来看，苹果会在2020年左右推出其第一辆纯电动汽车，按照苹果路数，苹果负责汽车的设计、测试与销售等环节，至于制造环节会找代工厂来负责，还需要持续观望。
>>carplay垄断智能交互系统？
笔者大胆猜测——就像微软的windows系统一样，苹果想垄断汽车的智能交互系统。正如库克所说：“我认为，未来软件将成为汽车上越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。”那么出现一辆被咬一口的苹果车标也是顺理成章，只是苹果制造汽车可能更多的是想了解汽车结构以便更好的设计制作软件。自己研发汽车也能让苹果持有多张“牌”，拥有多种方案，增加日后谈判的底气。
库克在南加州年度技术大会后对《华尔街日报》表示：现在汽车制造商的技术很糟糕，给苹果等公司留下了很多机会，同时苹果也在与宝马接触，种种迹象表明，苹果更多地还是倾向于成为软件供应商，如今的carplay就是一把通向未来的钥匙。这套系统可以与仪表盘系统完美融合，可以通过该系统拨打电话、听音乐、收发信息、应用导航以及更多地app，显然苹果已经把汽车变成了更大的移动终端了。
在几乎处于蓝海的无缝式车载系统领域，苹果目前只有两个对手，一个是福特的sync系统，另一个是谷歌的“投射模式”的车载智能手机系统。两位竞争对手相比carplay更加的开放，开放的代价可能更容易遭受黑客攻击，加之使用的汽车生产商有限，难以与苹果抗争。显然苹果已经占有先机了。
随着ios系统更加完善，以及对beats、导航软件制造商placebase等公司的收购、聘请burberry高管等一系列战略动作后，以用户体验为设计出发点的苹果完全有能力打造出一套流畅乃至完美的ai系统。这辆汽车会成为什么样子呢？当搭载这套ai系统的苹果汽车如约而至时，谜底也将随之揭晓。