大件货运物流企业管理五大漏洞，你中招了吗？
一、回扣
回扣分两种。
一、其他货运单位转过来的货物要给他一个价差，叫约。
二、发货方司机来发货的时候索取的好处，这个才是回扣。很多企业将这两种都叫做回扣，其实区别是很大的，种是合法的，第二种是不合法的。因为种是合法的，所以管理都透明，其中的漏洞比较少，主要存在于双方谈承运价的时候，可能会给主管一点好处费，让其降低承运价。很多公司为了提高主管积极性，提升业务量，将之当做主管的业务费福利，睁一只眼闭一只眼。第二种问题就多多了，因为其不合法性，所以，得采用较为隐蔽的管理方式，客户托运单上不得填写回扣项，导致了其中很多的漏洞。有的公司是直接叫发货人填一张领款单当拿回扣的凭证，发货人签字拿钱走后，工作人员将单子上的金额以改，10元改18元，17元改19元。这种主要发生在没有使用管理软件，或者有软件，但是没有相关严谨财务管理模块的公司。有公司操作员，短短两周就靠这个小操作猫腻了近5000元。有的公司200元以上的回扣需要主管签字，一来二回的，经常发货的人就和主管很熟了，然后猫腻来了，因为主管还有定价权，所以，吃顿饭就把事情定了，发货人吃发货方的钱，主管吃公司的钱。有的公司多回扣单是要月结的，因为客户群体的庞大，经常会存在半年以上还没结的回扣单（很多是发货人也丢失了）。这里，就有公司财务以管理清晰为名，开具所有的回扣结算单，将所有回扣结算出来，等发货方来结，而没来结的就一直在他的私人口袋了。具不完全统计，温州几条竞争激烈的线路，回扣额达到营业额的三分之一，即100万的营业额其中有30多万的回扣。单票货物甚至回扣额达到实际运费的2倍多，即实际运费300元加上回扣后就变成了900元，而黑锅都是由物流公司来背。所以物流公司抱怨已经降价亏本运营，而生产企业确一直抱怨物流成本太高。大件运输公司解决办法：招，要让供应商明白：给采购员回扣是在自取灭亡。第二招，把公司的供应商进行分类排队，挑出重要的几家供应商，由老板把对方公司老板请过来，采取点对点亲自谈判。第三招，要把公司的诚信问题当做公司利润的重要来源来经营。
二、油费
油费是物流企业日常运作中很大的一块成本，一辆5米6短驳车按一天拉货三趟（20km范围内）算，平均下来一个月随便就要耗费3000多元油费。可问题是真的要这么多吗？以5米6的箱车，其实1.1元/公里的平均油费是差不多的，算上车破路堵造成的浪费，1.3元/公里，够了吧。可3000元怎么跑出来的？有的公司，给他的5辆车装上防偷油的gps后，直接走了4个司机，油费降到了2000元不到。里面其实就是两种情况，一种是找小加油站少加多开，现在很多公司直接绑定油卡，这个情况不多了。二就是放油卖，熟练的人可以在一分钟内靠一根管子从油箱放出一桶油（10升装），卖给贩油的。现在很多贩油的提供上门抽油服务。解决办法：管理制度+科技手段。建立相应管理制度，以油耗gps为辅助。
三、运费价格不统一
经常有公司被客户投诉，为什么他上次发货30，这次一样的货物25？他不会认为他占到便宜了，他会认为这个收费怎么这么乱、由收货的人决定的？他说对了，目前大部分公司还真的是由收货人决定的，心情好点收低点，心情差点收高点，发货人态度好点，给根烟，称兄道弟的，好，便宜点。发货人态度差点，直接高价。给公司造成很大的负面影响。大件运输公司解决办法：使用管理软件时，建立完善的计费协议，使70%货物定价由系统来决定。建立标准是物流公司难的地方，也是以后体现公司竞争力的关键。
四、单货不匹配
现有的管理模式，基本上是物流公司收货时，要么直接手工开托运单给客户，要么给客户开手写收货单，让客户凭单去办公室打电脑托运单。所以经常发生有单没货、有货没单的情况。而且等发现回查的时候，往往已经造成损失了，经常货已经给环节里的某个人吃了，监控都查不出来，直接归类为丢货。解决办法：现场管理，将开单放在现场来完成，直接给客户电脑单。
五、丢货少货
很多有管理的公司会把丢货少货统计出来，作为年终考评主管的依据，但是很少有公司回去分析丢货少货的原因。
1.收货时就少了，收货时员工不仔细，导致实际收的货物和开的单子有差，这个基本上可以通过回查监控来解决。
2.收货时没放对位置、装错车的，现在监控可以回查，现场主管负责。
3.到站时卸错站了，因为货物上没有明显标记，做的记号经常因为晚上卸货看不清楚，导致货物卸错站。这类经常可以通过沟通协调来解决，也有个别存在被卸货站个别员工甚至是老板给吞了的。
4.到站后经过多级中转导致货物莫名其妙就没了。经过多级中转的货物经常包装破损、标记不清等，很多站点上堆了半年的货都有不少。解决办法：丢货少货 好的办法就是标签化，让货物可以追溯，将标签化和现场管理结合，可以大大降低标签化的人工成本。
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货运物流公司转型升级道阻且艰
随着快递量的快速增长，物流行业竞争日趋激烈，价格战成为过去一段时间以来市场竞争的主流趋势。但是，长时间的价格战给企业带来的负担也是可想而知的。可以预测，接下来几年快递物流将朝着降本增效、服务升级、绿色物流方向继续前行，价格战优势不再物流转型升级道阻且艰从“镖局”、“马帮”到合同物流、电商物流、再到o2o模式下的 后一公里配送，从古到今，不同的物流发展模式充满着不同的商机。尤其是在近两年，伴随着网购的迅速崛起，物流快递行业也获得新发展。根据艾瑞咨询数据显示，从2011年到2017年，我国网络零售额复合增速达到37%，而快递业务量复合增速更是达到49%，其中大约七成左右的快递业务量来自网购。
随着快递量的快速增长，物流行业竞争日趋激烈，价格战成为过去一段时间以来市场竞争的主流趋势。但是，长时间的价格战给企业带来的负担也是可想而知的。日前，包括顺丰、圆通、韵达、申通等公司相机公布5月份经营数据，根据该数据显示单票快递收入同比均有所下降，引发了部分人士对“价格战”的担忧。显然，快递价格经过前几年的下跌已经接近底部，价格战已经没有市场和空间，由此来看，价格为王的时代将一去不复返。
与此同时，国家政策方面也在不断推动物流服务的升级，这也在一定程度上让物流行业回归快递配送效率、服务这些方面的提升上来。
十九大报告便已指出我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，我国快递业同样由高速增长向高质量发展阶段转变。另外，《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》、《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》、《关于推动物流服务质量提升工作的指导意见》的出台，也证明了快递价格战已经不适应于现有的发展阶段，单一价格竞争既没有空间，也没有市场。
在6月27日召开的国务院常务会议再次指出，调整运输结构、提高综合运输效率，降低全社会物流成本，对提升实体经济竞争力至关重要。据介绍，今年交通运输部门将实施一系列举措持续降低物流成本，确保2018年降成本的规模不低于2017年。
多方因素影响下，不少快递、物流企业开始将目光转向服务质量的转型升级上。就在7月1日，申通快递与新宁物流签署战略合作协议，宣布双方将共同在智能化仓储、车联网技术、大数据应用、物流配送服务及大客户共享等方面开展合作。事实上，作为国内的物流企业，申通和新宁物流两家公司近些年一直在高科技和物流结合方面共同努力，而通过此次合作，双方可进一步在技术和资本市场上探讨新的合作模式，寻求更深、更广的发展契机，达到深度产业协同效应。
另外，菜鸟也已宣布于近期推出针对天猫服饰品类的橙诺达2.0服务。依托菜鸟的天猫直送，商品将又快又好准时送达消费者。作为菜鸟新物流的又一重磅举措，通过技术方式，菜鸟正持续赋能行业，提升快递服务，使次日达等确定性服务成为标配。值得一提的是，随着快递包裹的与日俱增，以及人们环保意识的增强，绿色物流逐渐受到关注。可以预测，接下来几年快递物流将朝着降本增效、服务升级、绿色物流方向继续前行。
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货运物流公司告诉你如何解决货运用油尴尬？
      “油价叕涨了！”
      国内成品油 大涨幅落地。就在私家车主纷纷排上长龙连夜加油的当口，业内人士指出，此次油价上调，“受害” 深的是物流运输行业。按照以本次柴油价格上调190元/吨测算，本轮成品油调价将在下轮调价节点来临前增加1.42%的运输成本，进而增加0.92%的物流成本。
      物流人生存空间，“油”为尴尬
油价上调对物流业营运货车的影响有多大？不妨先来看一个有趣的现象。长期以来，大货车多被称之为“马路杀手”。而据2017年1月发布的《中国物流大数据报告》显示，全国目前拥有超过3000万名货车司机，9成司机的开车习惯被认定为“温和、稳重”类型。 
      一贯印象和分析数据之间的矛盾其实不难理解。据全国道路货物运输价格指数显示，油耗大约占公路运输物流成本的26%。一方面，良好的驾驶习惯能够帮助货车司机降低燃油消耗从而节约运输成本。报告显示，与行业平均水平相比，驾驶行为 好的货车司机每千公里可节省油耗30升，一年节省约为3285升。以每升燃油6元计算，一年可节约近19710元。另一方面，重型货车通常配备的是300-600升的油箱，以百公里耗油40升、月跑1万公里计算，调价兑现后单车月均油耗成本将增加640元左右。在物流费不变的情况下，油价上调，构成了对卡车司机生存空间的严重挤压。不少卡车司机为了节约物流开支铤而走险，超限超载，加“黑心油”，造成极大的道路安全隐患，成为困扰行业的老大难问题。
      柴油专用联名卡应运而生，“油”其给力
      对于物流公司和个体车主来说，在保证用油安全的前提下 大程度节省用油开支，是减少物流成本的关键点。“劣质柴油不耐烧，还毁车，省下的油钱还不够修车呢！”个体车主李师傅谈到自己也曾买过低价柴油，结果发现得不偿失。“现在好了，有了专门服务我们货车司机的中石化柴油联名卡，省钱又方便！用着放心！”
      李师傅的定心丸源于中国石化与北京中交兴路信息科技有限公司（简称“中交兴路”）联合推出的“中国石化-中交兴路柴油专用联名卡”（简称“柴油专用联名卡”）。针对货运用油的刚需和痛点，集物流、金融、科技属性于一身的“柴油专用联名卡”应运而生，有力撬动持续低迷的柴油市场，为广大货运物流从业人员带来更多便捷与实惠。
      区别于其他加油卡，“柴油专用联名卡” 大亮点在于突破了柴油优惠的区域限制，持卡加注柴油的用户可以享受全国范围内的优惠，按季度累计消费量对应的阶梯返利，优惠可高达10%，实现“一卡在手，全国优惠”。按其优惠规则，持卡用户平均每月可节省千元油钱，还可以便捷开具增值税发票，这对广大卡车司机及物流企业，无疑是巨大的福音，真正将降低货运用油成本落到实处。
      在物流运输生产过程中，物流成本居高不下。许多中小物流企业都因资金周转问题，时常面临发展困境。针对这一痛点，“柴油专用联名卡”首次研发“授信用油”，结合中交兴路海量实时动态车联网大数据和中交兴路旗下“车旺大卡”app百万级货运行业用户数据，通过数据化风控手段及特定算法，针对全网车辆进行批量化授信，降低用户用油贷款门槛。持卡人可以在“车旺大卡”app上申请授信，获取信用额度，先加油再还款，信用越好，授信额度也就越高，再结合其运费回笼特点，灵活选择还款周期，有效缓解资金周转压力。
      据了解，从4月开始，“柴油专用联名卡”以破竹之势，在全国各省陆续开放办卡。除“一卡在手，全国优惠”、“可贷款加油”、“可开增值税发票”三大特权外，中交
兴路还携手中国石化，为广大用户精心准备了“三重好礼”：“车旺大卡”会员礼包、“易捷”便利店商品、“油中感谢”双倍积分；“六大专享服务”：“车旺大卡”线上便捷办卡、实时查看车辆动态、在线查询油卡账单、车卡绑定保障账户安全及用油管理、24小时专属客服、中国石化质量保证的用油体验。
      此次中国石化与中交兴路强强联手，势必开辟柴油市场新格局，树立“物流+金融+科技”跨界融合的典范与标杆。在“互联网+”的大潮下，传统物流行业正焕发出蓬勃的生机，惠及越来越多的货运从业人员。
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