易电君通读全文后，有几个疑问想跟大年夜家评论辩论。1、何谓极端报价。依据生意规矩，供需双方报价区间在0至-450厘。-400厘在规矩范围以内，却被归为极端报价。究竟甚么是极端报价呢。极端只是一个相对模糊的概念，并没有明确的界限。
相比旧国标，新国标的“全部技术内容”都变成了强制性的硬指标，各项指标不再是“选择题”，这也了“非否决项”留下的漏洞，从生产根源上杜绝了“超标合格车”的存在。
由于轻便、环保、价格便宜等优点，很多人的日常出行都依赖电动自行车；但是另一方面，电动自行车驾驶者经常快速地在非机动车道或机动车道上“蹿来蹿去”，给交通带来巨大隐患，也给交通带来困难。
经过近一年的过渡期，新修订的强制性《电动自行车技术规范》(以下简称“新国标”)，将于4月15日起实施。该与之前实施的有何不同，这将给消费者和电动自行车生产企业带来哪些影响？
隐患多电动自行车事故频发
我国是全球电动自行车生产和销售的大国，去年10月份发布的《电动车节能》显示，我国电动自行车保有量约为2.8亿辆。
天能集团董事局张天任在接受科技日报记者专访时表示，近年来，由于电动自行车保有量增长，相关交通事故的数在上升，加上一些驾驶者存在观念淡薄、法治意识不强等现象，给交通带来了一定困难。
为了掐着点上班、送孩子上学、送外卖等，很多电动车的骑行速度都比较快，加上没有经过专门的交通法规学习，很多电动自行车驾驶者见缝就钻，经常变道，并且没有打灯的习惯。据统计，2013年至2017年，我国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起，电动自行车肇事致人伤亡的事故起数、死亡人数、引发火灾数目等均呈逐年上升趋势。
“新国标的，以坚持电动自行车的非机动车属性为原则，并将对电动自行车的权限下放给地方，这既有利于电动自行车，保障群众生命财产，也有效保护了生产者、经营者和消费者的权益。”张天任说。
硬性指标落地杜绝“超标合格车”
即将实施的新国标与1999年发布的《电动自行车通用技术条件》(以下简称“旧国标”)相比，有何不同？
上海市自行车行业协会郭建荣说，相比旧国标，新国标的一大特点就是以往的各项指标将不再是“选择题”。在旧国标中，细则分为否决项目、重要项目和一般项目三大类，出厂车辆否决项目必须全部达标，但重要项目达标仅需15项及以上、一般项目达标9项及以上即可，这就给厂商提供了回旋的余地，也造成了产品检验合格却是“超标车”的尴尬局面。
而新国标的“全部技术内容”都变成了强制性的硬指标，各项指标不再是“选择题”，这也了“非否决项”留下的漏洞，从生产根源上杜绝了“超标合格车”的存在。
张天任表示，新国标的另一大特点是了电动自行车，“超标车”将不能再以机动车性能非机动车的权限。
根据新国标规定，电动自行车高设计车速由旧国标的20公里/小时为25公里/小时，当车速超过25公里/小时，电动机不得提供动力输出；装配完整的整车(含电池)从不超过40公斤，为55公斤；电动机连续输出功率由240瓦为400瓦。
从数据看，新国标中速度、重量、功率等几项指标似乎都在上调，但在生产厂商和使用者眼中，实际是在降速和减重。据部有关调查显示，目前市场中的超标电动自行车比例近七成。通过改装，部分电动自行车高车速可达50公里/小时；规定整车重量不超过40公斤，部分电动自行车整车重量超过70公斤，这些产品在性能上接近或达到电动轻便摩托车。
郭建荣说，新国标实施后，电动自行车“短途代步”功能定位及轻量化发展的趋势，将对非机动车道其他车辆和行人正常通行秩序的，确保所有交通参与方的共同利益大化。
此外，新国标还补充和完善了电动自行车的防火、阻燃、充电器保护、无线电扰等方面的要求，对于当前由于充电过载、短路或、不同品牌充电器混用从而引发火灾事故起到有效遏制作用。
企业过渡期促行业转型升级
“发布新国标，主要是为便于规范电动自行车，有效保障道路交通，而不是电动自行车产业发展。”张天任说，但是企业按照新国标设计、研发和生产电动自行车，需要一个相对较长的周期。如果马上就对现有电动自行车严格执行新国标，企业产业转型升级的时间和机会，可能会加重成本负担，电动自行车产业生存发展更加艰难。
因此，在今年上，张天任带来了“关于电动自行车新国标实施后适度过渡期的建议”。
目前，浙江、江苏、河南、广西、山西等多个城市对现有电动车设置3—7年不等的过渡期，通过备案或上牌，允许现有电动车继续销售和使用。张天任说，即使老百姓骑上了符合新国标的电动自行车，正常时速从50公里一下子降到25公里，也大幅了出行的时间成本，打破原有的出行规律。因此，在坚决执行新国标的同时，建议各省平衡各方诉求，因地制宜制定政策，适度现有电动车过渡期，为行业转型升级留足时间，更好公众接受的心理预期，确保平稳过渡。
“不能把问题，集中归结于一个。”张天任建议，还可以通过备案或上牌，规范电动自行车使用；给电动车上，对行驶人员进行宣传、教育和培训力度；对行驶不文明或存在隐患的行为进行记分，并与工作单位考核、征信等挂钩，让、文明驾驶电动自行车成为使用者的自觉行动。 如果汽车不开动，汽车电瓶可以存电多少天？
理论上，停放一个月内，能正常着车的，都是好电瓶。在15天内能着车的，也算正常，超过30天，基本上是都不能着车了的，但是仪表还是可以显示的，超过60天，估计什么显示都不会有的了，具体和电瓶容量，，是否充满电以及你安装的防盗器，行车记录仪等等有关系的，另外冬天和夏天肯定也有差异的。
蓄电池放置时间长短取决于:蓄电池的自放电。蓄电池因材料本身的存在杂质，不管你是否使用，都会有电量损耗，常温下，每昼夜大约损失1％。装在车辆上，静态时会为车辆提供电流，维持车辆功能，如中控电脑，中控门锁等，我们管静止状态下的电流叫“漏电流”。不同车辆配置不同漏电流的大小也不同。早期的车辆漏电流大约6ma左右，现在的车设计一般为30ma以内。
的车有自动唤醒功能，受外界影响，被唤醒后，电流可达几个安培，延时几分钟才进入休眠状态。如，春节放炮，你的车也许一宿就没有电了。正常情况下，放置时间要长的多，取决于你的车。电压高低不是是否打着车的依据，和车况、气温有直接关系。
抢首赞 1 评论 分享 娜杰真爱一生 来自知道认证团队 2018-04-23 汽车电时间是由整车静置放电电流决定的，需要用表测量才能算出准确的停放天数，
①用万用表把电表串连在蓄电池和负极电缆之间。
②连接到蓄电池上，先关闭钥匙和车上的全部用电器，遥控上锁。把红表笔接蓄电池电缆上，固定牢固。松开负极电缆螺丝，黑表笔接电池端，然后慢慢移开负极电缆。一定要接好表笔后脱开电缆，而且表笔不能接反，否则读出的是负数。
③等待车辆各种模块进入休眠，读出准确的静态放电量。一般在50ma以内就属于正常，上图测出的是335ma，此车蓄电池是65ah。算一下65÷0.335=194.029851，194÷24=8.08333333，也就是讲8天就把蓄电池的电量全部放干。不到4天时间车辆就不能启动了。
正常使用寿命在1~8年不等，与车辆的情况有很大关系。在车辆发电机回冲电正常、电器没有漏电搭铁的情况基本可以使用3年以上。
如果感觉充不进电或者启动机无力，大灯明显变暗则需将电瓶取下用充电机充12-24小时，如果还不行而里程数又达到了5万km以上，且发电机没有故障，就需考虑换电瓶了，一般国产的免的如:风帆，正野，非凡等品牌就不错，价格根据电瓶型号不同在200多元到1000多元不等。
有些电瓶用旧了以后内阻很大，一充就满，一放就完，这种电瓶用三用表测其空载电压也是正常的。所以，不能光测空载电压，还要测它的放电电流，可用放电仪进行测量。放电时电压不低于10v是正常的，低于10v则证明电瓶可能断格，必须进行更换。加负载时电压低得越多说明电瓶内阻越大，放电特性越差。
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