2019年6月18日，广汽本田上市的最新车型新缤智（vezel）。
新华社广州6月25日（记者周强、徐弘毅）时隔5年后，“新缤智”近日上线，这是广汽本田为新生代消费者量身打造的小型suv，属于本田第三款全球战略车型。
从第一款全球战略车型“雅阁”落地中国，这家日本汽车企业牵手广州，为中外合资探路，推动广州汽车产业发展。
梁宏毅1996年大学毕业后，进入了当时的广州标致工作。此时，因面临车型单一老化、零件依赖进口等问题，广州标致发展已是穷途末路。1997年9月这家经营了12年的广州首个中法合资汽车制造企业宣告终结。
但梁宏毅并未失业，广汽集团转而引入日本本田。广汽本田1998年在标致留下的旧厂房设备上成立，本田几乎全部接受了广州标致的中方员工。
“日方一来，就强调卫生，尤其重视厕所的卫生。后来我们才明白，这其实是精细化经营的体现。”如今担任广汽本田技术部部长的梁宏毅说。
2019年6月18日，广汽本田新缤智（vezel）上市。
本田将最新的车型——第6代雅阁轿车带到了广州。经过9个月的改造生产，1999年3月，第一辆广汽本田雅阁轿车下线。
1999年3月26日，广汽本田第一台雅阁正式下线。
同时，广汽本田一反大规模生产的模式，选择走一条“少投入、快产出、滚动发展”的新路。对于这种新生产模式，大家怀着忐忑的心情开始“摸着石头过河”。
“广汽本田当时从1万辆做起。”广汽本田总经理室主任汪伟说，“但我们做到了当年投产、当年盈利，持续扩大产能。”
1999年底，广汽本田完成产量1万辆，并仅以不到2亿美元、相当于国内同等规模的生产企业三分之一的投资，在2000年12月实现年产3万辆，成为国内第一家年产销中高档轿车超3万辆的企业。
1999年3月26日，广汽本田第一家特约销售服务店开业，这是中国第一家汽车4s店。
近日在日本大阪举行的中日友好交流故事会上，广汽集团与本田20多年前的合作故事依然为在场的200多位中日民间友好人士所津津乐道，在持股比例上，广汽和本田各占50%，日常经营“谁做主”？
广汽本田采取的决策方法是平等合作。企业内部重大项目，均须经过中日双方“双签制”才能确定。
“当时，无论是中方还是日方的同事，大家都憋着一鼓劲要把企业干好，并没有因为争谁说了算而产生罅隙。”梁宏毅认为，“中方的优势更贴近市场，更了解中国消费者的习惯，而日方更懂技术和管理。”
“合作过程中，免不了有意见相左的时候，但这些都是关起门来的事，门一开，对外意见就要统一。”广汽本田原总经理门胁轰二在故事会上回忆说，“实践证明，‘双签制’在生产效率和产品安全取得了很好的平衡。”
广本雅阁还打破了“国产化后产品质量一定下降”的成见。成立初期就加入广汽本田工作的方炜镖骄傲地说：“初代国产雅阁便实现40%国产化，并且在本田当年对14间海外工厂的生产质量评比中取得了第一名的成绩。”
广汽本田采取边生产、边改造的方法，生产能力从3万辆逐步扩大。目前，广汽本田的年产能已达到60万辆。
2018年6月29日，广汽本田举办成立20周年纪念大会。
随着“广本模式”的成功，广州汽车工业也迅速发展壮大。
在广汽本田之后，广汽集团又先后与丰田、日野、三菱等日本企业成立了合资公司。目前，广汽集团整车业务已形成了自主品牌、日系合资、欧美系合资“三足鼎立”的局面，三大板块均衡发展。
数据显示，广汽集团还聚拢了一批汽车零部件配套和服务贸易企业，至今，已先后与24家日本知名企业成立了40家合资企业，日资企业投资总额达56亿美元。广汽集团连续6年入围财富世界500强，自主品牌广汽传祺也取得了长足发展。
2015年10月20日，广汽集团总经理曾庆洪在广汽本田第三工厂暨发动机工厂落成体验活动上致辞。
得益于汽车产业的发展，汽车工业已成为广州三大支柱产业之首，年产量约300万辆，产值达5000亿元，全国每生产10辆车就有1辆广州造。
广汽集团董事长曾庆洪表示，“广本模式”的成功发展，带动了行业上下游产业链的聚集，吸引了其他日资汽车集团在广州驻扎建厂，培养了一批批具备扎实技术水平和管理才能的行业骨干，为广州乃至中国汽车工业发展的贡献了力量。（图片均由广汽本田汽车有限公司提供）

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