去年底，iihs按惯例又公布了一份最高安全评级的车型名单，日系车再一次刷屏，61款车型，日系占了近7成。众所周知，这份榜单几乎就是全球分量最重的安全评级榜单了，但是so what？在中国是没有用的。
每隔一段时间“日系车不安全”的言论就会在网上刷一波存在感，年年如此，年年不同，今年又有什么新花样呢？今天看到这条新闻，据称是iihs评出了今年汽车安全性最差的轿车：
网上传播还很广，变换各种题目，内容基本一样，已经翻来覆去传了两三个月了。
起初看到这个标题我有些纳闷，我只知道iihs每年会公布最安全车型名单，没想到还有医疗赔付排行榜？点进去看到这个排名
这里边丰田凯美瑞和克莱斯勒200，去年刚被iihs评为top safety pick+车型，怎么才几个月又成最差了，iihs人格分裂了？我在网上搜了一下，没找到iihs公布这个名单的出处，于是我就去官网查询，也没有找到，那这个排名到底怎么来的？而且这个医药费赔付到底是什么标准？
看最后，澎湃新闻亮出了榜单的评分表
我按照这个表的来历，一通好找，最终找到了这个榜单的出处。
首先登陆iihs官网，点击topics，再找到insurance loss information，点进去，找到insurance losses by make and model，再点进去，向下滑动鼠标，就到了媒体提供的评分表了，这时候你环视一周，并没有发现榜单、排名的字样，不急，点击best and worst，最后，在第一个选项选择medical payment。
榜单的出处，就是这里。
新闻的十差榜单，是将这个表单里的mitsubishi mirage，chevrolet spark，hyundai accent，换成了丰田卡罗拉、日产天籁和丰田凯美瑞。
我很好奇这个榜单的评分标准到底是什么。
于是回去看上边的新闻，里边有这样一句话：“除了碰撞测试以外，医药费赔付指标也是衡量汽车安全性能的重要标准。”
医药费赔付指标也能衡量汽车安全性能?这个我真没听说过，于是我接着往下看：“iihs根据碰撞情况、财务损伤率、人身安全性、医药费赔付情况和肉体伤害情况评出了汽车安全性最差的轿车。”
这回我真的被这个媒体给气乐了，我不懂至少还会网上搜，你是连搜都懒得搜啊？
来看iihs官网对此评价系统的定义：
“insurance losses by make and model
the tables below contain results for hundreds of passenger vehicles grouped by class and size undersix insurance coverages:collision,property damage liability,comprehensive,personal injury protection,medical paymentandbodily injury.
see auto insurance basics for definitions of these insurance terms and to learn more about how auto insurance works.”
注意看，新闻里提到的碰撞情况、财务损伤率、人身安全性、医药费赔付情况和肉体伤害情况这六项，刚好对应了collision,property damage liability,comprehensive,personal injury protection,medical paymentandbodily injury。
这个怎么理解，是安全性测试的指标吗？只能从前后文进行推导。
那前后文什么意思呢，看不懂没关系，百度懂就可以了，先看第一句：
the tables below contain results for hundreds of passenger vehicles grouped by class and size undersix insurance coverages:collision,property damage liability,comprehensive,personal injury protection,medical paymentandbodily injury.
翻译：“下表包含数以百计按种类和大小分组的乘用车在六个保险项目内的结果：collision,property damage liability,comprehensive,personal injury protection,medical paymentandbodily injury。”
怎么说的都是保险，一点儿也没提到安全性呢？
再看第二句话：see auto insurance basics for definitions of these insurance terms and to learn more about how auto insurance works.
翻译：通过这些保险条款的定义领会汽车保险基础知识，并了解更多关于汽车保险是如何运作的。
结合上下文关键词：保险项目，保险条款，保险知识、保险运作，最后得出结论：
collision,property damage liability,comprehensive,personal injury protection,medical paymentandbodily injury
全是保险名称！
碰撞险(collison)
财产损害保险(propertdamage liability)
意外险(comprehensive)
人身伤害保护险（personal injury protection）
自车人身医疗险（medical payment）
身体伤害保险(bodily injury liability)
而且，从题目insurance losses（保险损失）就可以看出，这份榜单的6项内容，都不是碰撞测试的项目，而是保险公司针对不同车型的保险损失。
iihs也在介绍中写明：collision,property damage liability,comprehensive的评分结果代表总体保险损失，反映的是索赔的频率和平均损失。而injury coverages（包括personal injury protection,medical paymentandbodily injury）的评分只代表索赔的频率。
也就是说，新闻所说的医药费赔付指标，其实是车主索赔的频率。
这都能作为安全性能的指标？真是活久见。
iihs每年公布最安全车型，依赖的数据都是碰撞测试的结果，如果依靠保险公司的赔付行为就可以知道车辆的安全性，那还做什么碰撞测试，找保险公司拿个报表就完事了。车企们也都别忙活了，直接把车速锁死在60码，车祸少个七八成应该没问题吧？
有人会说，医疗索赔这么多次，说明受伤次数多，安全性确实值得怀疑。
首先碰撞测试的速度，最高时速64公里，这已经是目前最严格的标准，而车祸造成伤亡的，都远远超过了这个速度，自作孽不可活。
其次，安全事故造成的因素有很多，但基本分为三类，人为因素、车辆因素、环境因素，我们不提其他的差别，单单是人为因素，这个变数就有多大？根本算不过来。
如果说，因为医疗索赔次数日系美系车比欧系车更多，所以日美车系跟欧洲车比起来就不安全。
那么照这个逻辑，我们回到刚才的榜单，上文只提了medical payment一项，我们再继续往下看
以上车型几乎全是欧洲的豪华车，所以开欧洲豪华车比开日系美系的豪华车更容易出车祸，是这个意思么？
另外，欧洲车在美国相对车型较少，销量也很低，看图
德系三雄加在一起，还没有现代起亚销量多
简单讲，在美国的道路上，一辆车失控撞上欧洲车的几率大概是8%，而撞上日系车的概率就是41%，撞上美系车的概率也是41%。
所以，索赔频率怎么可能作为衡量安全的标准？连iihs自己都没这么想过，不然累累巴巴还测试个什么劲！
这个谣言本身，是媒体人对榜单的误读，但是说错了也就说错了，收不回来，对于媒体来说，犯错的成本极低，说错了最多道个歉，可是因此造成的后果，他们是不管的。
还有另一个消息，也值得一说：
这个故事是说，最近iihs对已经高分通过考核的日系车进行了突击检查，结果发现之前的优等生，现在全都不及格。
是这么回事吗？
iihs的突击测试是右前25%正面偏置碰撞测试，就是对副驾驶位的安全性进行评分。为什么要这么做？
2012年iihs第一次加入25%正面偏置碰撞，针对主驾驶安全性进行测试，各大车企都没有准备，先前可以轻松过关的车型，被杀的片甲不留，但几年过来，主驾驶位的安全性已经大幅提升。对于副驾驶的测试之前也是没有的，但iihs这种纯变态怎么会放过这个蹂躏车企的机会，几乎每年都会突击测试，进行右前25%碰撞测试，各大车企也是每年鬼哭狼嚎一阵。
针对这一点iihs执行副总裁david zuby给了个说法：“对于车企只着重加强驾驶座一侧，我们没有感到意外，事实上iihs鼓励他们这样做，因为这样可以在短期内提升驾驶座的安全性。然而随着时间的推移，我们希望副驾驶座也能达到相似的保护水平。”
汽车安全是一个不断进步的过程，测试的标准也在不断完善。安全评测机构通过不断强化的变态测试倒逼车企提升安全性，是很主流的模式。
iihs突击检查每年都在进行，副驾驶的安全评级也是全球车企的问题，各大车企正在iihs这个老司机的操练下，慢慢提升成绩，不可能一蹴而就，副驾驶评价低本是一个很普遍的问题，也很正常，却被人说成了日系车集体作弊。我想说，即便是这样，人家的副驾驶座评级也比国内高，不是吗？
还有一个谣言，就是在美国日系车死亡率最高，所以不安全。
其实死亡率这个问题，依然属于事故的范畴，并不能作为安全性衡量的指标，包括iihs公布这个数据，也没有提安全这两个字。但是很多人纠结这问题，你看日系车死那么多人，怎么没看见欧洲车，这还不能说明问题？
对于纠结这个问题的人，我只想说，你怎么就不提零死亡率的车型日系包揽5席呢？
2009-2012年9款零死亡车型：
奥迪a4 quattro（四驱）美国版
本田奥德赛（美国版）
起亚索兰托 2wd（两驱版）
2011款雷克萨斯rx 350 4wd（四驱版）
美国版奔驰gl级 4wd（四驱）
美国版斯巴鲁力狮 4wd（四驱版）
丰田汉兰达混动 4wd（美国四驱版）
丰田红杉 4wd（四驱）
沃尔沃xc90 4wd
所以纠结死亡率，真的是一件很无聊的事。
仔细观察死亡排行榜就会发现，那些车型，基本上属于小型车或者紧凑型车。
首先看看美国人最喜欢的车型是什么：
皮卡，皮卡，还是皮卡。
你就想象这个场景，卡罗拉和福特f-150在高速路上卯足劲对撞，最后谁活下来的几率大些？
我说的够明白？不够就再补充
小车的死亡率普遍比大车高
以上数据可以看出，车型的大小跟死亡率的多少是正相关的，小车总是比大车要脆弱一些，只有一个例外，就是very large车型，基本要比死亡平均线高一些，猜测可能是因为这个级别的车太难掌控，所以更容易出事。
结论，安全性只能在同级别车型对比，日系车的主销车型大部分是小型车和紧凑型车，所以相对的死亡率高，但并不表示同级别车型里，日系车不安全。
当然肯定会有人反驳说，那是国外，中国的日本车薄皮大馅十八个褶，说好的吸能，结果一撞就散架。
一句话回复：丰田本田全球最好的工厂在广州。