就在专车市场炒的沸沸扬扬的时候，广州官方约租车“如约的士”悄然登场了。
此前，广州市交通部门表态将推出官方版约租车，和目前市面盛行的互联网专车pk。不久前，广州市交委主任陈小钢也曾透露官方约租车将会在春节前后进行公测。而在11月7日晚，广州市政协委员韩志鹏，通过微博和微信报料，称官方约租车“如约的士”已经悄悄内测长达两个月，他也是内测参与者。
那么，广州的官方专车是什么样子的呢?
根据韩志鹏的观察，“舒适型”档次的起步价为18元。由于是内测，目前还可以每单享受5折优惠，即起步价优惠至9元。至于费率，则和时下不少互联网专车相类似。“你可以选择马上叫车，也可以预约叫车。”韩志鹏称，“如约的士”的运营和现有互联网专车相类似。打开“如约的士”的手机app，市民可以象现有互联网专车一样看到身边是否有“如约的士”。当市民输入目的地后，“如约的士”司机通过抢单确认接载客人。同时，市民也可以选择在未来的某一时间段预约叫车。
其实，从本质上看，广州官方约租车“如约的士”与其他专车差不太多。甚至，还有两个优势：一是，“它的支付形式，比现有专车要多。”二是，“如约的士”全是出租车企业专职的约租车司机。
很显然，“如约的士”弥补了市场上专车的某些不足;而专职月租车司机制度，又明显是主动向未来的网络出租车新规靠拢。这样看，一旦“如约的士”公测之后进入市场，那按照新规量身定做的官方专车势必会对现有商业专车形成巨大的冲击。
于是，笔者有一种担忧：在控制了传统出租车市场这么多年之后，官方又要垄断专车市场不成?
第一，裁判员还要当选手，对商业专车公司不公平。
从某种角度看，政府是裁判员，负责裁决市场。但是如今，政府又搞出了这个官方专车。一旦官方专车和商业专车平台发生冲突，或者出现某种利益分配需要裁决的时候，这个既是裁判员又是选手的角色，着实不是太好干。虽然市场是公平的，允许大家进入。但是，目前的网络约车尚在调整期、约束期，身为监管主体的政府来这么一下，对商业专车公司有些不公平。
第二，别样垄断容易滋生新的问题和麻烦。
仔细观察传统出租车市场，里面的乱象是很多的。其根本原因，就是垄断。垄断造成的问题，根深蒂固、盘根错节的话，就会一时难以解决。而官方专车，在某种程度上也是一种垄断，别样的垄断。未来，官方专车的市场扩大、官方专车队伍规模扩大了的话，其中掺杂的经济利益会越来越多。那时候，这种别样的垄断会滋生出什么新的问题和麻烦，我们尚不得知。
第三，各地都搞的话，地方保护主义会抬头。
广州可以这样搞，那别的城市同样可以这样搞。试想一下，为了地方利益，每个城市、地区都搞这种官方约租车的话，那地方保护主义会不会抬头呢?就像以前的某些产品销售，外地同类产品是无法进入的。我就想，有了官方专车，政府会不会以行政手段强制乘客乘坐呢?恰好，目前还是公车改革阶段。不过，最大的麻烦有可能会是，你到了一个城市，就得下载一个app。本来，为了方便而产生的专车，未来有可能会成为不方便的代名词，这岂不可笑?
第四，如果失败了，容易形成巨大的资源浪费。
专车，是纯粹的互联网市场竞争产物，并非官方倡导的产物。如今，官方插进来一杠子，参与竞争。这种竞争，虽然官方占有优势，可是并不熟悉互联网运作规律的官方专车，胜算又有几何呢?成功的话，或许是好事，但先放在一边。如果失败了，那就容易形成巨大的资源浪费，想想专车平台的成本就知道了。而这种浪费，与专车平台融资的亏损是不可同日而语的。
广州“如约的士”正在内测，其他地区正在观望，而专车新规还未出台，形势颇为复杂。其实在我看来，“如约的士”很有些计划经济做法的味道，不符合互联网经济的发展。这种“掺合”，与放权的主流岂不是背道而驰?在我看来，官方管好市场环境就可以了，何必去参与竞争呢?除非，广州“如约的士”的目的，就是要官方垄断专车市场!难道，真的是怎样?
作者：姜伯静|来源：idonews专栏