深圳市涵文国际货运代理有限公司始创于2010年，注册资金1000万元，具有承运国际空运、货运包机、快递、海运资质。作为WCA、CGLN、IATA等国际物流协会成员，代理网络遍布124个国家和地区。公司现主要经营深圳、广州、香港起步的国际货运代理业务，包括国际空运、国际快递、国际海运(拼箱与整柜)、仓储、买单、报关、报检等业务，并提供物流信息咨询、物流解决方案等扩展服务，是一家综合性的国际货运代理公司。
国际物流优势
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中欧班列“疫”往直前 全年开行或超万列
“席卷全球的新冠肺炎疫情令海运、空运纷纷停航停飞，但中欧班列各通道保持畅通，为外贸和防疫物资进出口提供了坚实保障。”中国国际货运代理协会规划发展部主任、国际路桥运输工作委员会秘书长林备战在日前举办的中欧班列运营情况分析会上介绍说，上半年中欧班列的关键词是——新冠肺炎疫情、通道坚挺、运量增长。
“今年上半年，中欧班列整体运行列数增长30%，达到5122列，加之7月开行列数为1232列，预计今年全年中欧班列开行将超过万列。”林备战说，上半年，中欧班列各运营主体在加大运量的同时，创新运营模式，集拼出口、集来散走、干支结合、枢纽集散、95306“数字口岸”系统、多式联运提单试点（铁路运单物权）纷纷上阵。
疫情期间，中欧班列作为国际物流通道优势明显。林备战介绍说，今年上半年，中欧班列共运送国际合作防疫物资367万件，共计2.7万吨，运货总量达46.1万标箱。发运到达国家有意大利、德国、法国、西班牙、捷克、波兰、匈牙利、荷兰和立陶宛等，辐射欧洲全境。
相关数据显示，中欧班列在过境口岸均呈现增长趋势。从满洲里口岸过境的中欧班列总计1523列，其中去程780列，回程743列，进出口货物运量达892.5万吨，其中进口货物800万吨，同比增长2.4%，出口货物92.5万吨，同比增长3.8%；从二连浩特口岸进出境的中欧班列达956列，较去年同期增长34%，发运货物118.84万吨，创历史最好成绩；从阿拉山口口岸进出境的中欧班列达2128列，同比分别增长41.39%，进出境中欧班列占总数的53.8%和54.1%，居全国口岸过境量第一；从霍尔果斯口岸进出境的中欧班列达1823列，进出口货物运量合计257万吨，同比分别增长22.43%和48.03%。目前，经由霍尔果斯铁路口岸进出境的中欧（中亚）班列线路已达10多条，货物品类多达100余种，覆盖国内20多个城市。
另外，西部陆海新通道铁海联运班列开行1691列，同比增加674列，增幅66.3%。运送货物品类由163种增至191种，连通我国14个省区和全球83个国家、203个港口。
从全国各区域来看，亮点诸多。例如，浙江省今年完成全省中欧班列主体运营模式的改革，浙江省海港集团、中远海运等大型国有企业参与运营平台，在保持原有“义新欧”品牌运行线路不变的情况下，加大了金华平台运营范围和力度。
“上半年，从西安始发的长安号共开行1667列，运量大大领跑全国，较2019年上半年同比增长近200%，运送货物总重130.1万吨，是去年同期的1.9倍。”林备战说。
“成都中欧班列共开行936列。目前成都国际铁路港有7条国际铁路通道、5条国际铁海联运通道。成都全部国际班列累计开行1800余列，同比增长40.9%。铁路港区外贸进出口额达82亿元，同比增长70%；完成运输跨境电商订单累计176万单，同比增长970%。”成都国际铁路港投资发展集团有限公司运营发展部总监郑双莉介绍说，成都发力于中欧班列模式创新，将中欧班列这一铁路运输模式升级为运贸一体化模式，在强化区域辐射能力的同时，促进当地外贸相关产业发展。
与此同时，中欧班列还存在路线选择与市场开发不匹配、运力紧张、服务网络有局限、同质化竞争的问题。对于如何克服这些问题，推动中欧班列高质量发展，中国外运供应链事业部高级经理周小倩提出以下建议。
一是深化各方合作，促进互联互通走深走实。这需要通过加快口岸扩能，切实增强欧亚通道承载能力和通行效率；进一步促进通道互联互通，打造立体化的国际多式联运网络；加强沟通协调，打破信息孤岛。
二是加强统筹规划，优化枢纽布局和集疏运体系。在国内逐步形成班列集散枢纽，推动境外班列沿线集散枢纽形成枢纽对枢纽、枢纽节点与干线支线有效衔接的格局。
三是聚焦价值创造，丰富中欧班列产品体系。这就要求中欧班列发展出新技术、新装备、新产品。尤其是可以培育邮政、跨境电商、冷链等班列新业态产品。
此外，多位与会专家认为，中欧班列运行稳定是高质量发展的前提，要进一步加强常态化运营管理。此外，还需要在推动标准化、提升数字化水平、丰富通道多样性等方面下功夫。