经历了前三个月的低迷之后，4月车市虽然迎来了转机，但比预想的“爆发式增长”还是有一些出入，也就是说，实际上并没有出现爆发式增长，而是环比增长明显、同比有所下降而已。下面看看有关数据。
据有关数据显示，今年4月份，乘用车市场零售达到142.9万辆，同比下降5.6%，这也是今年走势最强的月度。今年年初疫情爆发后车市1到4月增速为-21%、-79%、-40%、-6%，近几个月的同比增速差异值达到40个百分点左右，体现了疫情以来呈现谷底v型回升的良好态势。
可喜的是，4月零售环比3月增长37%，疫情后的车市反转改变了正常季节规律，体现疫情后复产复工等综合政策引导效果良好，加之疫情后刚需恢复较快。
再看今年1-4月的整体零售情况。1-4月，全国乘用车市场累计零售444万辆，零售累计同比下降32.7%，1-4月零售同比下降216万台约占去年零售总量10个百分点，主要是疫情因素和春节偏早因素的双重影响。
由于疫情期间部分地区车辆上牌手续暂停，因此3月交付也有延期的现象，推动4月销量提升。
进入5月，在延续4月行情的基础上，5月车市才有可能迎来真正的爆发式增长。理由主要有以下几方面：
一是全国各地纷纷出台刺激汽车消费的利好政策，还有的省份组织了汽车下乡活动，毫无疑问，在政策的推动下，汽车零售量一定会出现高增长；
二是每逢长假都是消费者选择购买汽车的最佳时机。5月份，5天的长假，让持币待购的消费者，走出被疫情缚困的屋子，去实现自己的汽车梦想；
三是各车企为了消化库存，大幅让利，低折扣让你乍舌。目前，上汽集团几乎所有品牌都参与了购车享受五五折优惠的活动。在做了一个阶段的活动后发现效果好，现在又将活动延期。斯柯达品牌则直接开始了官降，打价格战也好，消库存也罢，在这非常时期，能把车顺利卖出去，及时收拢资金才是王道。还有不少汽车品牌明的暗的降价，这里就不一一列举。
总之，政府希望拉动消费，出台购车奖励政策；各车企认识到当前的形势，纷纷降价销售，刺激消费者购买；以及节假日的行情带动，都会让这个五月火热起来。

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