从本田官方的数据来看，其新的10速自动变速箱的尺寸同传统的6速自动变速箱尺寸基本一致，换挡速度提升了30%，加速能力提升了14%；这样的数据似乎看起来不赖，但是注意这组数据对比的仅仅是6速自动变速箱，那么相比8速自动变速箱或者9速自动变速箱呢？恐怕本田也不会告诉你。
但是现在最关键的问题就是，本田这套10速自动变速箱的尺寸虽说同自家的6速自动变速箱类似，但是尺寸依旧很大，起码要比本田5速自动变速箱要更大一些，这也意味着，这台变速箱将不可能搭载在微型车、小型车甚至是紧凑级车型上。这样将影响到未来变速箱的装机量，同时对于成本降低有较大影响。
从本田的10速自动变速箱的表现我们不难发现这样的问题，10速变速箱实现或许并不是那么复杂，但是难点在尺寸控制和成本控制。这就注定在没有突破性技术出现之前，10速自动变速箱将很难搭载在普通款车型中，其搭载的往往只可能是尺寸较大的车型；而这时候我们似乎可以发现一个事实，那就是把变速箱设定为9速或许并不是单纯的因为其就是最合理的挡位，而是在考虑到成本、尺寸、结构等等一系列的问题之后作出的结论。
故障现象：该车在行驶中有升挡延迟的现象，起初并不明显，后期故障频繁出现，为了安全起见车主选择来到程远进行变速箱故障检测。
故障诊断：程远的维修技师用宝马专用电脑检测并无故障显示，路试之后发现该宝马530在冷车时正常，热车升挡延迟，发动机在2700转时勉强进2挡。进一步检查发现自动变速箱油温过高，因此怀疑是自动变速箱散热不良引起。用检测仪测试最终确定是散热器故障。

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