定期充电放电。ups电源中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制微机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过ups额定负载的60％。在这个范围内，电池的放电电流就不会出现过度放电。
由于柴油发动机压缩比较大，所需的起动转矩大，所以一般的柴油发动机使用24v电压开始，为了提高起动比功率，但功率设备发电机和全车仍用12v电压，使柴油车配备了电压开关电路，启动开关的两个12v蓄电池串联工作，24v电源电压，在非启动状态，开关将两个电池组并行工作，以满足12v电压的需要。但电池在一个单一的细胞被破坏，一些司机将继续使用短路，如两个电池的电压范围，会造成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，因此柴油车的电池应损伤或修复后立即更换，但不可以继续使用的电池短路后。
日产汽车蓄电池这种现象是怎样造成的呢？要了解原因，就要了解充放电时汽车电瓶正负极板的反应机理。电瓶正极板的氧化铅是由阿尔法氧化铅和贝塔氧化铅组成的，阿尔法氧化铅充当骨骼，形成了多孔状态，贝塔氧化铅的荷电能力强，很软，参与充放电反应。阿尔法氧化铅只能够在碱性环境中产生，而贝塔氧化铅是在酸性氧化铅中产生的。过放电的时候，正极板的阿尔法氧化铅就会参与放电反应，生成了硫.酸铅。充电以后，不会生成阿尔法氧化铅，在酸性环境中，只能够生成贝塔氧化铅，这样，多次过放电的汽车电瓶正极板当中充当骨骼的阿尔法氧化铅就会逐渐减少，导致了不可恢复的物理性损坏---正极板软化。
铃木汽车蓄电池放电以后就开端了硫化过程，在12小时开端，锂离子电池就呈现了明显的硫化。及时充电，能够肃清不严重的硫化，假如不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐渐构成粗大的结晶，普通的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，会逐渐构成电池容量的降落，缩短了电池的运用寿命。所以，除了每天充电以外，还要留意，运用完了以后要尽早的充电，尽可能使电池电量处于丰满状态。