众所周知，汽车蓄电池是叉车主要牵引力，一般又数个单体串联组合，牵引蓄电池后期使用寿命取决于单体之间的均衡性，在使用过2年后的电池组，总会出现几个单体存在比重偏差或电压差距的情况，对于这样的问题，建议重新检测所有单体电池，找出最低电压或电解液比重低的电池，更换，如果是焊接的，要远离易燃易爆场所，焊接时要打开盖子，让气体排出，单体之间连接条具备一定的湿度，必须控制好焊火候，否则会造成牵引电池单体漏铅或假焊，后期使用一样处于短路状态，综上所述是更换牵引电瓶单体前提条件。
蓄电池使用方法不正确。在判断时，使用的仪器生产厂家推荐的标准值，把好的电池判断成坏电池，把坏的电池判断成了好电池。蓄电池实际上没有标准的内阻值的感念，相同容量的相同类型的蓄电池的内阻值是不相同的，我们国内有很多的专家，花了很多的时间已经证明了这一结论，我们的内阻仪不是靠标准值来判断蓄电池的健康状态的，标准上也是说蓄电池的内阻的初始值。这里需要订正的是，我们说得内阻值实际上只是一个判断的当量而已。
汽车蓄电池是一些设备的动力来历，假如电池出现了问题，那么全部设备也将不能运用，为了延伸设备的运用寿命日常的保护室不能少的。有的消费者在选购的时候卖家会给说是免保护的，但免保护并不是放着不管，听之任之。一般主张每3万公里查看一次蓄电池，每8万公里进行一次养护。牵引蓄电池的运用是相对安稳的，正常运用状态下，2-3年也要进行更换了蓄电池，牵引蓄电池准确运用能够保证运用寿命而且没有什么能够延伸其运用寿命之道。
定电流充电时，被充电的蓄电池不论是6v或12v，均可串联在一起进行充电，其连接方法如右图所示。所串联的蓄电池的容量应尽可能相同，如不相同，充电电流应用小容量的蓄电池来计算。小当容量的蓄电池充足电后，应随之去除，再继续给大容量的蓄电池充电。

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